汽车防盗报警系统、保险柜/箱运输到利萨科夫斯克

中国到哈萨克斯坦通常采用如下五种运输路线：

路线一：***路线/全铁运输。全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。

路线二：***路线/海铁运输。海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点。对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来中国主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦。

路线三： ***路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运（集装箱COC/SOC和大宗散杂货）至伊朗的阿巴斯港ABBAS， 再由我司在当地的分支机构或有***资质合作机构进行转关转运到哈萨克斯坦目的地。此路线操作十分成熟，***，是目前中哈之间货物运输的又一选择。当全铁或者海铁走不通（例如买单报关/包柜铁路出口处理不了时）的情况下，海陆联运就可以简便的处理报关出口和运输问题。

路线四：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到哈萨克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵，约十天。速度很快。

路线五：全程空运。从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右。四大国际快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。

一    转关货物概念转关分为

 1 、直转转关（进口直转转关是指进境货物在进境地海关办理转关手续，货物运抵指运地再在指运地海关办理报关手续的进境货物的进口转关；出口直接转关是指在货物运抵启运地海关监管场所报关后，在启运地海关办理出口转关手续的出境货物的出口转关）。

2、 中转转关（中转转关方式是指在收、发货人或其代理人向指运地或启运地海关办理进出口报关手续后，由境内承运人或其代理人统一向进境地或启运地海关办理进口或出口转关手续。　　进口中转转关是指持全程提运单需换装境内运输工具的进口中转货物由收货人或其代理人先向指运地海关办理进口申报手续，再由境内承运人或其代理人批量向进境地海关办理转关手续的转关。　　出口中转转关是指持全程提运单需换装境内运输工具的出口中转货物由发货人或其代理人先向起运地海关办理出口申报手续，再由境内承运人或其代理人按出境工具分列舱单向起运地海关批量办理转关手续，并到出境地海关办理出境手续的转关。　　中转方式的进口转关一般采用提前报关转关。）

3、提前报关转关（提前报关转关是指进口货物在指运地向海关先申报，在到进境地办理进口转关手续，出口货物在未运抵起运地监管场所前先申报，货物运抵监管场所后在办理出口转关手续的转关）。

二  转运 概念（转运货物是指由境外起运，通过我国境内设立海关的***地点换装运输工具，不通过境内陆路运输，继续运往境外的货物）。三  过境 概念（过竟货物是指由境外起运，通过我国境内不论是否换装运输工具，通过陆路运输，继续运往境外的货物。四  通运 概念（通运货物是指由境外起运，通过我国境内陆运输，运进境后由原运输工具载运出境的货物）。

来源：中国日报网

2023-08-17 13:11:38

分享

8月16日20时，夕阳下的乌西站调车场里，仍是一派繁忙景象。刚接班的郭雷和工友带好工具已经提前到达了要进行调车作业的股道旁，等候调车机，准备前往国际陆港区调车作业。

郭雷是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌西站运转车间的一名连结员，2012年从新疆铁道职业技术学院毕业后，来到乌西站从事连结员工作。

“刚开始跟师傅干活时，只是偶尔会遇到几节发往国外的车，师傅都会要求我们认真点，干完再仔细检查一遍。”郭雷回忆，那时疆内发往国外的货物量少，零散的几节车厢经过他们的解编作业后最终汇集到阿拉山口站。

2011年3月，首趟中欧班列从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，***由阿拉山口出境，行驶11000多公里，***到达德国杜伊斯堡。2014年3月，新疆—中亚（乌鲁木齐—阿拉木图）国际货运班列开通，新疆继重庆、武汉、成都、郑州、西安之后正式步入开行中欧班列的行列。

“师傅告诉我每一条规章制度的重要性，要求我认认真真地干好每一钩活，对自己的工作要负责任。”正是凭着这份对工作踏实肯学，认真负责的热情，短短几年，郭雷逐渐***，不但自己业务能力突出，还带起了徒弟。

当天，5辆到达车辆对好货位后，郭雷拿上几公斤重的防溜铁鞋，蹲身准确放在车轮踏面钢轨上，防止列车溜逸，接着快步走到车辆副风缸处，直着腿、猫着腰，拉出连接杆进行排风，随后动作敏捷地进入车挡，上紧手闸。整套动作一气呵成，从事调车作业多年，标准的作业流程已经成为了郭磊下意识的习惯，中间不会有任何的停顿。

“这几年，作业量不断增加，特别是中欧班列作业量不断增加，国家在发展，我个人也不能落后。” 2016年郭磊的工作环境发生了一些变化，调车场旁边建成了中欧班列乌鲁木齐集结中心并投入运营。郭雷和工友们涉及中欧班列的调车作业逐渐在变多，发往国外的列车变得更多了。“钩辆在不断增加，从以***钩三五节车，到现在中欧班列都是整列作业，一钩最多能有50节左右车。”郭雷说。

凭借“依托疆内，辐射全国，布局欧亚”的经营战略定位。中欧班列乌鲁木齐集结中心从2016年5月开行之初每周开行一列到同年11月每天开行一列，中欧（中亚）班列逐渐规模化、常态化开行。郭雷在自己的日常工作中也感受到了变化。

2018年乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心进行扩建。扩建工程的核心是增加班列数量，降低编组时间，提高集结速度，实现“多对一、一对多”班列集结业务。

今年上半年，新疆铁路双口岸通行中欧（中亚）班列数量超过8000列，日用百货、服装产品、机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类货物经郭雷和工友们的解编作业后，奔赴万里之遥的中亚和欧洲。

“当我知道经我手的中欧班列去到那么远的地方，驶向那么多国家和地区，我***于国家的发展速度之快，也自豪于参与了这项工作。”郭雷说，上班十一年来，自己在工作岗位上不断成长进步，收获了铁路带给自己的种种。在工作中也见证了共建“***”倡议提出以来，中欧班列从无到有，逐步壮大的过程。未来会继续在自己的工作岗位上，尽自己的努力干好工作，继续和中欧班列一同成长。（中国日报新疆记者站记者毛卫华|程莎莎 严朋涛 赵博川）